Глава «Ростеха» Сергей Чемезов поведал о схеме, по которой будут списаны 20 миллиардов рублей долга «АвтоВАЗа». Также владеющая русским автогигантом фирма-бенефициар будет выведена из голландского офшора, что официально разъясняется патриотическими мотивами. Специалисты же считают, что уход «АвтоВАЗа» из Нидерландов связан с будущим ухудшением налоговых преимуществ.
Долги «АвтоВАЗа» на 20 миллиардов рублей перед «Ростехом» будут совсем погашены, поведал на пресс-брифинге журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов. Из их 10 миллиардов руб. будет зачтено в счет долга перед заводом производителя компонент ОАТ. Еще 10 миллиардов руб. пойдет на докапитализацию «АвтоВАЗа». Окончание списания долгов затягивается из-за перевода обладателя «АвтоВАЗа» – нидерландского СП «Ростеха» и Renault Alliance Rostec Auto B.V – в российскую юриспунденцию, опосля что структура будет ликвидирована.
«Вопросец переезда (перевода под юриспунденцию Рф – «Газета.Ru») связан еще со списанием тех долгов старенькых, которые остались у нас, а их порядка 20 с маленьким млрд (рублей). Мы хотим предложить погасить долг ОАТ (производитель компонент, «дочка» «Ростеха») 10 миллиардов перед «АвтоВАЗом», а 10 миллиардов простить в капитал «АвтоВАЗа», – цитирует ТАСС главу «Ростеха».
Предполагается, что по итогам этого перехода из голландского офшора «Ростех» понизит долю в «АвтоВАЗе» до 25% с сегодняшних 32,4%. За счет докапитализации на 10 миллиардов рублей она повысится. Но, по словам Чемезова, госкомпания не хочет расширять свое владение заводом и продаст концерну Renault 8% из новейшего пакета в Alliance Rostec Auto B.V, но уже опосля перехода «АвтоВАЗа» в русское правовое поле. Таковым образом русская сторона, по словам главы госкомпании, сохранит за собой блокирующий пакет (25%).
В пресс-службе «Ростеха» «Газете.Ru» сказали, что распределение толикой меж партнерами альянса осуществляется в согласовании с изначальными партнерскими договоренностями, «в том числе учитывается колоссальный вклад французских партнеров в развитие русского автопроизводителя». При всем этом госкорпорация сохраняет возможность влиять на главные процессы и решения автопроизводителя, выделили в пресс-службе. В тоже время в «Ростехе» признают, что процесс перевода головной структуры «АвтоВАЗа» задерживается из французских партнеров.
«С новеньким управлением условились, что до конца года мы должны документально подписать все, что нужно, чтоб перевести голландскую компанию уже в Россию. Но все двигается весьма медлительно. Думаю, в наиблежайшее время попробую снова переговорить с управлением Renault, чтоб их юристы наиболее живо поработали в этом направлении», – уточнил Чемезов.
Упомянутые долги «АвтоВАЗа» образовались в период с 2009 по 2012 год. Тогда правительство в рамках спасения от банкротства головного компании моногорода Тольятти передало через «Ростех» 75 миллиардов рублей (не наименее $2,5 миллиардов по животрепещущим курсам) в виде прямых беспроцентных субсидий, субсидии поступали также в 2015-2016 годах. В официальной отчетности «АвтоВАЗа» сумма перечисленных госкомпанией средств не детализировалась, суммарно их величина составила около 110-120 миллиардов рублей. В пресс-службе «Ростеха» уточнили, что на на данный момент сумма докапитализации «АвтоВАЗа» составляет 100 миллиардов рублей.
В увеличении капитализации «АвтоВАЗа» в 2016-м и 2018 году участвовали и французы, внося свои долговые требования в капитал компании. В итоге толика офшора Rostec Auto B.V выросла в «АвтоВАЗе» с 64,6% до 100%.
Эффекта нет
Невзирая на то, что по итогам 2019 года «АвтоВАЗ» отчитался о прибыли в 385,6 млн рублей (по РСБУ), бизнес компании до сего времени недозволено именовать доходным. Если не считать прошедший год, то в крайний раз прибыль автозавод демонстрировал в 2012 году, но конкретно в этот год компания получила внушительную часть из 75-миллиардного транша страны.
Меж 2019 и 2012 годами «АвтоВАЗ» демонстрировал размеренную убыточность либо нулевую прибыль (в 2018 году). При этом в 2015 году по этому показателю автопроизводитель достигнул собственного рекордного значения – минус 74 миллиардов рублей, свидетельствует отчетность компании в базе «Картотека». По итогу 2020 года компания будет в незначимом плюсе пообещал глава «Ростеха».
«Ожидаем, что год будет выгодным, но прибыли как в 2019 году компания навряд ли добьется – падение продаж (суммарное за год – «Газета.Ru») будет около 7%. Другими словами какая-то прибыль будет, но малая, – произнес Чемезов. – Вмешательство акционеров пока не требуется, лишь если совершенно тяжело будет, убытки – тогда будем вместе решать на совете директоров».
Согласно статистике продаж новейших каров Ассоциации евро бизнеса в Рф, в прошедшем месяце было реализовано 38 тыс. каров, что на 22% больше, чем в ноябре 2019 года. По итогу же 11 месяцев этого года реализации Lada свалились на 7% до 302,7 тыс. штук. Успехи автогиганта почти во всем соединены с гос программкой опережающих закупок – почти все госпредприятия перенесли закупки будущих периодов на этот год. Лишь в летнюю пору завод получил заказов приблизительно на 16 тыс. машин от муниципальных учреждений и компаний.
В пресс-службе «Ростеха» «переезд» головного компании «АвтоВАЗа» в Россию растолковали патриотическими мотивами: «АвтоВАЗ» – исторически русское предприятие, потому совместное предприятие госкорпорации «Ростех» и французской компании Renault обязано иметь российскую юриспунденцию».
Независящий эксперт по автопрому Сергей Бургазлиев скептически оценивает схожее разъяснение. С большенный толикой вероятности ликвидация офшора связана с конфигурацией налогового законодательства Нидерландов, считает он. На прошлой недельке Минфин Рф сказал о подготовке законопроекта о денонсации соглашения о избежании двойного налогообложения с Нидерландами.
Министерство объяснило, что переговоры о изменении контракта провалились, так как европейцев не устроил предложенный русский стороной вариант роста налога до 15% в отношении дивидендов и процентов на доходы налоговых резидентов. Ранее на таковых критериях Наша родина договорилась с властями остальных больших офшорных зон – Кипром, Мальтой и Люксембургом.
На данный момент зарубежные компании платят в Нидерландах 5% от общей суммы выплачиваемых дивидендов. Это очень прибыльно как для Renault, так и для «Ростеха», Бургазлиев считает, что пока официально русский юридический статус официально не оформлен, о смене юрисдикции рано гласить. Акционеры все еще могут отыскать иной офшор, считает он.