Одна из самых первых и, непременно, самых ярчайших премьер года – сменившая «просто трешку» модель с индексом СХ-30 – становится и первой героиней семимерных тестов 2021 года.
700 км, 6 с половиной часов пути, выезд из Москвы и старт в Санкт-Петербурге – формат тест-драйва новейшей «Мазды» был бы несколько однообразным, если б не сама центральная фигура, новая модель СХ-30. С ней было совершенно нескучно на ровненьком, высокоскоростном шоссе с одной большенный остановкой и парой маленьких пауз.
Представленная в самом конце прошедшего года СХ-30 практически пришла на замену чрезвычайно недолго гостившей на нашем рынке «трешке». Даром, что построена на ее – самой современной – платформе, так к тому же делается во Владивостоке (SKD, подобно СХ-5 и «шестерке»), что дозволяет несколько успокоить цены. А основное – машинка въезжает в престижный сектор кроссоверов, а ее старшая сестра игралась в непопулярном у нас гольф-классе.
Помладше и гораздо меньше модели СХ-5, машинка, чудилось бы, с ней и будет соперничать. Тем наиболее, что спектр цен вроде как на это и намекает. Но, во-1-х, самые пользующиеся популярностью выполнения все-же стоят чрезвычайно по-разному. А во-2-х, вспомню ответ профессионалов русской «Мазды» на вопросец «для кого она?»: для тех, кому не нужна достаточно большая СХ-5.
Принцип разумной достаточности новейшей машинки оценим, подобрав ей виртуальных соперников согласно регламенту 7D. И на их фоне поглядим, в чем она их превосходит (ставим плюс) либо где отстает (минус).
Самые близкие по классу, технике и ценовому спектру машинки сыскались достаточно просто. Компанию нашей очень укомплектованной СХ-30 составят такие же богатые и вэдовые «Шкода» и «Ниссан» — новичок прошедшего года и бессменный фаворит класса. Сходу скажу, что в графе «Стоимость» указана базисная + наибольший пакет опций, при всем этом самая финансово накладная «Мазда» оказалась и лучше всех снаряженной, от лючка (один тянет на 100 тыщ!) до адаптивного круиза… но о мы еще побеседуем ниже, в соответственных разделах. А на данный момент – давайте знакомиться с ней лично!
Хотя, естественно, конкретно красноватый цвет у «Мазды» некий особый, прямо глаз не оторвать. Но он и самый дорогой (33 тыщи), так что я нежданно себе отыскал кандидатуру в виде сероватого. К нему нередко прилепляют определение «немаркий», я же вспомню классиков и назову его великодушным мышиным. Благо, сейчас авто такового окраса не теряются в сумерках, ведь те либо другие световые приборы включены повсевременно. Тут фары, к слову, светодиодные – начиная с самой первой комплектации.
Будучи кроссовером, по силуэту «тридцатка» поближе, быстрее, к хэтчбекам, с длинноватым капотом, недлинной кормой и достаточно низкой крышей. Геометрия это наблюдение подтверждает: машинка ниже соперников и короче схожей «трёшки» на 65 мм. Но при всем этом соответствующий нос, фары, извивы и полосы всех поверхностей совершенно точно молвят – это «Мазда». Пожалуй, самая прекрасная из всех.
Это уже конкретный плюс в данной группы, тем наиболее значимый, что внутреннее содержание его подтверждает. Комфортно, комфортно, всё на собственных местах, оборудования выше крыши (это я про лючок снова) и единственное, к чему лично у меня есть претензия – сочетание темной и коричневой отделки фронтальной панели. Вариант – темный и синий. В остальном – всё, как обязано быть в «Мазде». Без излишнего авангардизма, да и не очень строго. Золотая середина меж Францией и Германией.
В эту середину и ставлю обещанный плюс.
СХ-30 оснащают лишь двухлитровым мотором, а вот коробок дают две: механику для младшей комплектации и автомат, который смешивается как с полным, так и с фронтальным приводом. У нас финансово накладная версия с 6-ступенчатым автоматом, который сначала с гиперболизированной услужливостью сбрасывает пару передач вниз при любом разгоне.
Я пищу по М-11, выставив 112 км/ч и среднюю дистанцию на адаптивном круиз-контроле, равномерно опережения стают редчайшими, левый ряд практически постоянно волен, а если его и занимают кратковременно — не понукаемый водителем кар набирает ход без излишней суеты. Очевидно автомат привык к моему стабильному стилю!
Естественно, самые современные агрегаты сейчас владеют восемью, а то и девятью ступенями ради большей экономичности и, частично, плавности, да и этот не вызывает приреканий. Когда нужно ускориться ради опережения (а сзаду накатывает некий торопыга), давлю газ – и «Мазда» просто и непосредственно набирает и 130, и 140 км/ч.
В испытательной машине есть система, следящая за полосами разметки и подруливающая в поворотах. На трассе штука нужная и работающая даже на зимней дороге, в том числе в сумерках. Но принципиально держать в голове: и адаптивный круиз, и подруливание – помогают для вас, но не подменяют. Руки на руле, ноги у педалей!
Равномерно штатная навигация снова становится редкостью, уступая пространство присоединенным телефонам. «Мазда», в отличие от неких соперников, дает свой навигатор, который, к слову, отлично понимает трассу «Нева» и даже знаки и камеры, на ней установленные. 55 тыщ рублей – дорого, но ведь в далекой дороге полезно постоянно (независимо от 4g и батарейки) знать, где находишься и сколько осталось до пт предназначения!
6 с половиной часов в знакомстве с новейшей машинкой пропархали неприметно, спина не утомилась, стекла не потели, и даже замерзшие опосля мойки форсунки на поводках «дворников» не попортили настроения. При минус 15 на трассе достаточно (но не совершенно) чисто. К слову, радары и датчики круиз-контроля и иных автоматических систем на полдороге произнесли было, что «утратили обзор», но опосля остановки возвратили работоспособность и в итоге все 700 км честно трудились.
Не увидел, как долетел от МКАДа до КАДа. Наилучший показатель неплохого свойства машинки и дороги. Ставлю машине плюс – за высококачественный и количественный показатель маршрута.
Весело, как окружающие реагируют на новейшую «Мазду». Анфас она хороша, но удивления не вызывает, напоминая СХ-5. А позже, сбоку, «пятерка» нежданно стремительно завершается кормой хэтчбека, являя свежайший и оживленный силуэт. Люд (кто соображает) удивляется нам вослед.
В городке никаких заморочек нет ни с маневренностью, ни с динамикой. В Питере обожают устроить перестроение в 100 метрах от светофора, итак вот СХ-30 такие указания навигатора реализует лихо, благо на снежной каше полный привод чрезвычайно помогает.
Климат, вход-выход, обзор – не то чтоб совершенно, но полностью на уровне соперников. К примеру, из современного кузова не очень отлично видно вбок-назад – но здесь посодействуют камеры радиального обзора. Не запамятовывайте их очищать!
В целом в данной группы фиксирую равенство с соперниками. Счет прежний.
Естественно, формула 4х4 помогает решить задачу проходимости, хотя тут (и не только лишь тут) основная функция 4WD – прекрасная и четкая маневренность, благо, система G-Vectoring Control Plus заходит в базисное оснащение всех комплектаций. Эта штука дозволяет не попросту буквально пройти поворот, да и позже не мести хвостом, а сходу встать на линию движения. Звучит сложно, но по правде работает!
Но нас на данный момент интересует колея, снег, проходимость и дорожный просвет. Он как раз в центре меж соперниками, 180 мм. Ни много ни не достаточно, а в самый раз. Сможете доплатить за неплохую защиту агрегата (не только лишь от брызг), если собираетесь нередко покидать асфальт.
Пишу эти строчки и смотрю за окно, во двор, где опосля еще одного снегопада застревают легковушки. И завидую вэдовым кроссоверам, что бы там не гласили их оппоненты.
При этом всем, и «маздам», и «шкодам», и «ниссанам», которые идиентично неплохи (а не идиентично плохи) в данной группы теста 7D. Пока без новейших плюсов и минусов.
Пассажирам в «Мазде» не очень много места, сзаду я бы не поехал в Питер втроем, ну и двоим тут, выскажемся так, плотненько. Тем наиболее, что далекая поездка подразумевает кое-какой багаж, а под него СХ-30 дает всего-то 295 л. – приметно, поточнее, на третья часть меньше, чем конкуренты. И электрифицированная 5-ая дверь не выручает положение, хотя непременно добавляет удобства.
Основное же, на что я постоянно обращаю внимание с того времени, как малыши выросли из собственных кресел и бустеров – это подогрев. Как досадно бы это не звучало, задние сиденья не станут теплыми ни за какие коврижки, опять-таки в отличие от соперников, где таковая функция доступна.
Может быть, она покажется позднее, а пока машине за 2 миллиона с излишним я ставлю минус. Да, она сначала для двоих, и задние сиденья на это намекают… но я с формулой 2+2 не согласен.
Не брать же «пятерку» лишь чтоб согреться сзаду! Ставлю СХ-30 минус – 1-ый в этом тесте.
Еще на старте я включил адаптивный круиз-контроль на 112 км/ч и так добрался до Санкт-Петербурга, уходя с режима лишь на 50-километровом обходе Твери, где скорость ограничена 90 км/ч и есть семь населенных пт. Ну и, очевидно, опережая грузовики, временами давил на газ, набирая кратковременно до 130 км/ч.
Итоговый расход на практически 700-киломерровом пути вы видите на фото. 7,8 л/100 км – естественно, больше, чем августовский показатель на «Каптюре», но мы с «Маздой» двигались по мокроватому покрытию, периодически под снегом, до и за бортом было от минус 19 до минус 5. Потому считаю расход обычным, хотя без дозаправки не обошлось: на полдороге нас приняла доброжелательная красно-белая АЗС. На теоретическом уровне бака хватает при таковых критериях на 615 км – обычный показатель, на уровне класса.
Естественно, в этом определенном тесте «Мазда» оказалась самой дорогой, в особенности из-за пакета доп оборудования под 400 тыщ. Но до этого чем огорчаться дороговизне богато упакованной машинки, давайте сравним спектры цен.
СХ-30 стоит от 1 650 000 до 2 154 000 рублей (один мотор, две коробки, два типа привода. К слову, полный дороже фронтального на 100 тыщ).
«Карок» дают от 1 424 000 до 1 938 000 рублей (два мотора, фронтальный и полный привод, коробок три).
«Кашкай» — от 1 413 000 до 2 026 000 рублей (всего по два).
Можно еще сопоставить с «Тойотой», чтоб убедиться – цены не так очень различаются.
На стороне «Мазды» еще абсолютная новизна. Это достоинство не навечно, но надеюсь, с течением времени оно сменится большей доступностью и огромным числом выполнений.
Потому в крайнем раунде счет не изменяется – время подсчитать все плюсы и минусы.
Мазда CX-30 – получает два плюса и один минус. Пока в этом классе не чрезвычайно много предложений, и самая новенькая «Мазда» смотрится чрезвычайно даже на уровне. Признаюсь, она чрезвычайно располагает к для себя. Надеюсь, конкретно это, а не стоимость, будет решающим фактором при выбирании.